座谈三：安全保障通航通勤和低空游

　　首航直升机总裁运启骥、星雅航空规划部总经理祝子霖和南航珠海直升机运行指挥部经理吉文华参与了座谈三“安全保障通航通勤和低空游”的讨论，运启骥总裁和吉文华总经理介绍了其在低空领域探索的经验，祝子霖总经理分享了星雅航空广深珠城际常态飞行网络的由来，现状和未来设想。


图：2016通航发展峰会座谈三。

　三场精彩的座谈结束后，《2016内地通航企业实力报告》也在本届峰会上发布。通航资源网利用近五年时间，通过采用数据库合作、实体调研等方式，整理出了中国内地（不含港澳台）通航企业实力的相关情况。报告主要包含三大板块：通航企业实力、通航飞机制造商实力、通航飞机发动机制造商实力。

　　2016年通航发展峰会的成功举行，不仅为通航相关行业建立了有效的沟通渠道，也让行业代表们对通航安全有了新的认识。安全已经不是枷锁，而是产业发展需求，未来，产业一内一定会从各个环节创新发展，让通航更加安全。

　　2016通航发展峰会精彩语录：

　　珠海市航空产业园管委会主任助理、珠海金航产业投资有限公司董事长高理亭：产业园的发展离不开合适的区域、合适的项目以及必需的人才。通航企业要与管理部门取得相互的信任，理解管理部门的工作。

　　山东航空产业协会高级顾问郄晋生：通用航空协会的定位应是政府与企业之间的桥梁，会员之家，行业之研，政企之桥。

　　ICAS（航空展览国际委员会）中国区主席蒋力：中国的通航发展没有底层，缺乏人才。政府应该注重基础设施建设，让本地的老百姓先飞起来，地方经济才能发展。通用航空必需服务大众，老百姓不参与，永远无法发展。

　　东进航科董事长张宁：每一个蓬勃兴起的产业都是由大坑填出来的，通航产业投入前需要思考：为谁制造？谁来飞？为什么飞？飞到哪里？如何有序？

　　珠海中航飞校副校长朱永忠：安全无小事，通航安全首先要注意自身安全和地面的安全。事故的避免来自于飞行员素质的培养。安全来自规章，规章来自血的教训。

　　中国飞龙航校校长龚全校长：人为因素占通航事故率百分之八十以上，但人为因素是可控的。对于飞行学员的培养，通航教员应尤其注重在作业飞行中的训练。

　　首航直升机总裁运启骥：一个通航企业不管其主营业务是什么，企业运营者都要明白企业定位是什么—首先要安全，其次要发展。

　　星雅航空规划部总经理祝子霖：开展低空旅游存在一个困难，偏远的地方不好做，市内的地方进不去。但这块业务还是存在很多机会，通航企业需树立信心。

　　南航珠海直升机运行指挥部经理吉文华：安全是可控的。把项目运营好，安全是可以保障的。