欧洲机场协同决策的实施与展望
发布时间：2018-02-22 10:10
图：A-CDM 来源：Air Traffic Tech
民航资源网2017年12月7日消息：机场协作决策（A-CDM）是一个优化的机场运行概念，涉及人员和运营流程。在区域或全球航空网络中，机场是其中的节点，在这些网络中共享航班规划和实际航班数据将为A-CDM的实施提供支撑。
许多已实施了A-CDM的机场，特别是欧洲机场，发现A-CDM的引入和实施对所有航空运输利益相关方（包括关键的空管相关方）的空、地运行流程，起到了协调作用。
航空业IT系统供应商SITA的机场解决方案相关负责人Nick Gates表示，A-CDM确保了相关数据的标准化及数据的主动交换，从而提高了可预测性和管理能力，以优化剩余跑道容量的使用，并解决运营中断问题。
A-CDM必须建立在协同的基础上。机场运营中涉及的各方，必须做好合作的准备。
实施益处
经过多年的实施，欧洲的机场已经看到了准点率的显著提高，飞机燃油消耗和废气排放的减少，并且基础设施、设备和人员的安全性也得到了提高。许多机场能够从运营中断和不利的运营条件中，迅速恢复正常运营。
Gates表示，A-CDM的实施对于空中导航服务商来说，意味着可减少管制员的工作负荷，可提前数小时对空中交通有前瞻性的了解，以及航企、地服和机场管理部门运营的一体化。
航空业咨询人士Matt Shepherd表示，A-CDM使空中导航服务商得以提高机场的安全和运行效率。出港航班序列，特别是在等待点的序列，能极大影响机场的出港率。A-CDM提供了一种结构化方法来规划航班起降，优化出港率。
通过减少机场活动区域的拥堵，最大化出港率，提高对所有航班运营的预测，空中导航服务商不仅在实施了A-CDM的机场，而且在机场周围的大量空域，能够优化他们的空管资源。
A-CDM能使空中导航服务商提前进行规划。欧控（Eurocontrol）的A-CDM实施经理David Booth表示，A-CDM中有一个术语“离场前排序”。在这一排序中，飞机按照顺序离开停机位，因此这使塔台或跑道管制员可以规划接近最佳的出港序列。其他的益处还包括减轻管制员工作负荷和减少滑行道的飞机数量。
技术升级
A-CDM更多的是关注人员和流程，而非技术，尽管其实施离不开一个强大的技术平台。A-CDM中的关键空管系统包括：入港管理系统（AMAN），计算入港航班精确的着陆时间；离场前排序系统，来规划出港航班的许可开车时间；出港管理系统（DMAN），为出港航班计算跑道使用。还有一些空管自动化系统包括入港-出港管理系统（ADMAN），其组合了上述这些系统的功能。
Gates表示，SITA的机场管理解决方案（AMS）是一套集成的软件模块，被设计用来支持和提升机场运营，从路侧到空侧，从起飞到着陆。这些模块的核心都是与机场运营中心-数据存储库进行数据交换。
为了A-CDM的成功实施，各利益相关方需要技术来帮助共享、处理信息，并对信息视觉化。此外，各相关方及机场的运营需求不同，因此运用的技术需要具有灵活适用性。
A-CDM通常需要在新系统和现有系统之间进行首次连接，或是在二者之间传输更为丰富的信息。比如，萨博的Aerobahn A-CDM系统，通过与塔台系统连接，将信息传递给需要的相关方，或者从其他相关方获取信息。商业各相关方将使用萨博的这一系统来管理他们的运营，而管制员仍将使用他们的主要工具，比如先进场面活动引导和控制系统（A-SMGCS）、电子飞行进程单，但是两个系统之间将共享信息，以便机场各方能够获得相同的最新信息。
实施状况
目前在欧洲有24个完全实施A-CDM的机场，另有15-25个机场与当地的利益相关方一起正在开展A-CDM的项目，并计划在2020年前实施。
欧洲以外国家和地区，没有一个像欧控一样的中央空管网络和多国机构来协调、推动A-CDM项目的实施。在迪拜、新加坡、香港和奥克兰，初步的实施计划已经开展，但其中一些达到了“本地”A-CDM的实施状态，因为没有中央空管网络管理机构来进行连接或与之交换信息。
Gates表示，印度孟买机场近年来也在实施A-CDM，日本、泰国、马来西亚、印尼和其他一些国家也在开展。在一些实施过程中，空中导航服务商而非机场运营商，充当了项目的主要合作伙伴。美国联邦航空管理局（FAA）引入了相关的但在一定程度上有所不同的“场面协同管理”，并在包括肯尼迪在内的机场进行了成功试运行。
Booth还指出，尽管在一定程度上投入的设备或管制员培训成本，对A-CDM的实施构成了阻碍。但我们发现目前最大的障碍是文化改变。
未来目标
在欧洲，A-CDM构成了一系列正处于开发中的运营拓展的基础，比如“欧洲单一天空空管研究计划”（SESAR）。欧洲实施协同决策的机场与欧控之间的动态协同决策信息交换，提供了更精确的预计起飞时间，从而提高了预测性。Booth表示，预测性的提高，将促成更高效的欧洲空中交通流量管理网络。
接下来除了单一机场实施协同决策，将形成一个一体化A-CDM网络。在这一网络中，一个机场的航班起降的管理，将考虑到另一个机场的起降情况。这意味着一个机场的出港管理系统，将接收来自中央空中交通流量管理系统的信息，这一中央系统将平衡网络中多个机场的起降活动。
这对于空中导航服务商来说，通过在整个网络中减少空中延误、燃油消耗和废气排放，提高了运营的可预测性，从而带来运营效率的提高。一体化运营的实施需要多个空中导航服务商达成相关运营协议。
