破解传统刻板印象：欧洲支线机场发展的借鉴
发布时间：2018-10-19 16:40
来源：西班牙瓦伦西亚机场推特
说到支线机场，很多人认为，那就是个一天运营一到两次航班的小小航站楼，执飞航班的飞机都是最大50座的涡轮螺旋桨飞机，机票价格通常很贵。机场只有一家小小的租车行，一个售卖当地产的蛋糕和餐食的小餐厅，大多数情况下，早早就停止营业了。
但在如今这个快速变化的世界，支线机场是当今的机遇宝矿。
给支线机场下定义很难。该使用什么评价标准呢？每年计划航班座位运力总量，服务的目的地范围，搭乘联接航班的乘客比例，或者只单纯看地理位置?
在欧洲的一些地方，人们无法定义支线机场到底是怎么样的！事实上，确实没有适用于全部对象的定义。
我们现在说的是欧洲的一些机场，这些机场的年计划航班座位运力最多为1000万个，少的不足10万个。
西欧共有290个机场处于这个范围，且大多在航线发展方面极为活跃。总体而言，在过去5年里，这些机场服务的航空公司和旅客都在增长，同时运力增长超过了1/3。
按照上面的范围区分，西班牙瓦伦西亚机场刚好处于前30名内。这座机场在2018年的计划出港航班座位总量为460万个。我们把这座机场的发展作为例子，来看看支线机场在发生着怎样的变化。
瓦伦西亚机场是个极为有趣的例子，我们可以利用它破解许多人们对支线机场的误解。自2013年至今，瓦伦西亚机场的年计划航班座位数量从280万个增加到460个，增长了近60%，从它的起点来说，这种水平的增长是任何机场都梦寐以求的。
目前，共29家航空公司在瓦伦西亚机场运营航班，但在过去5年中，实际增加的航空公司数量仅为4家。
全部座位运力中有近2/3来自于廉航（近300万个）。值得指出的是，自2013年起，传统航空公司的运力增长了25%，所以支线机场并不是都只由廉航主导的。
在过去两年内，汉莎航空和瑞士航空——这两家无论如何都不能被评为廉航——在瓦伦西亚机场的运力大幅增加，而荷兰航空、俄罗斯航空和葡萄牙航空也在这里开通了新航线。
甚至英国航空也在这里开通了新航线。注意了，支线机场并不都是只有小飞机执飞航班。瓦伦西亚机场70%的计划航班都由波音737或者空客A319/320/321系列飞机执飞。
事实上，在2018年，小型飞机ATR42/72执飞的航班仅有4千架次，也就是每天约11架次，仅占每日航班总量的6%。瓦伦西亚机场每个航班的平均运力为152个座位，而欧洲的重要首都机场布鲁塞尔机场的每个航班平均运力为157个座位，相比之下，差距并不大。
支线机场营业时间短？瓦伦西亚机场的第一趟航班早上5:55起飞，最晚的航班在凌晨1:00到达。很显然，瓦伦西亚机场能给航空公司提供许多服务，如果这座机场是典型的支线机场，那么其他支线机场应该也能学到点什么。
首先，我们从这个词的意义开始，“支线”机场。成功的机场都能获得当地公私组织的支持，而且不仅仅是市场支持。
人际关系至关重要，针对运营要求采取灵活的方案非常关键，运营成本低当然是个巨大优势，但要取决于具体情况。最重要的是，所有利益相关方都要有“可以去做”的思维，并采用共同的方式实现航线发展目标。
许多支线机场都是当地经济的延伸，对于世界性的商业联接和带动旅游业促进当地经济发展来说都至关重要。
如今，欧洲一些发达地区将航空发展视为团队协作，在许多业内论坛中，当地机场管理代表和旅游局代表都会一同出席。
很多人认为，支线机场主要通过枢纽机场中转飞往其他地方。但OAG的最新数据显示，瓦伦西亚机场的航班中仅有16%是中转航班。
很显然，廉航运力的增长使联接航班的客流量比例下降，让机场的客流构成更加平衡。但联接航班仍然极为重要。瓦伦西亚机场服务的旅客中有45万人次都飞往欧洲之外的城市，联接航线目的地榜单中最靠前的城市包括纽约（35000人次）和上海（23000人次）。
单就西班牙航空来说，222000人次的旅客订购了从马德里机场在瓦伦西亚机场中转到其他目的地的机票。而瓦伦西亚机场的预计收益约为276万欧元。如果你仍然觉得支线机场只是服务一个区域的机场，那这个数字你可能怎么也想不到吧！
支线机场还有一个关键卖点：可用服务能力充足。欧洲航空市场不断增长，许多大型机场正在遭遇拥堵情况，有时服务能力和可用的起降时刻很难达到平衡。
支线机场一般没有遭遇这些挑战，而且能够快速高效地给航空公司提供服务。对于那些必须最大化利用飞机的航空公司来说，这点非常重要。
至于那些仍有宽裕服务能力并增加新城市对的大型枢纽机场来说，新增的城市对中许多都飞往欧洲的支线机场。支线机场再联接其他机场。
总之，这些支线机场可能以前被认为是小机场，不值得注意，但现在，它们是未来航空服务发展真正的机遇宝矿。
