中国大飞机的“强度兄弟团”
发布时间:2018-06-26 17:29
强度试验,是飞机研制“设计、制造、试验、试飞”四大环节中不可或缺的“第三棒”,包括全机静力试验、全机疲劳试验、全机共振试验、鸟撞试验等,为的是验证飞机机壳的安全性。
该试验首次进行,是在今年5月11日。那天,当载荷施加到137%限制载荷时,后服务门上部密封件脱出形成缝隙过大,增压舱无法继续增压,飞机上的压力不得不减下来,“强度兄弟团”身上的压力迅速增上来。
“强度兄弟团”在试验现场第一时间研究讨论故障原因和解决方案,随后又召开了多轮审查会详细讨论试验中止后的数据复查、试验排故、理论分析和实验数据对比分析等工作。不到一个月的时间,设计人员完成了多轮故障排查、修改方案和机上实施后通过了审查组的认可和检查,最终试验大纲获得中国民航局的批准和欧洲航空安全局的认可。
对“强度兄弟团”来说,大飞机的2.5g载荷试验(简称2.5g)刻骨铭心。强度试验中“最具观赏性”的2.5g试验,验证的是飞机在2.5倍重力情况下的承压载情况。
说到2.5g,无论是朱林刚、赵峻峰,还是623所副总工程师唐吉运,都感慨万千。对他们而言,这曾经是一个几乎要把他们和年轻的中国民用航空工业“压”到深渊的重力。
2009年12月1日,中国首款自主研制的支线喷气客机ARJ21-700飞机在进行全机稳定俯仰2.5g极限载荷试验过程中,当载荷施加到87%时,龙骨梁后延伸段结构遭到破坏,结构无法继续承载,试验被迫中止。时隔9年,唐吉运依然清晰地记得那一瞬间的情景和那段“黑色”时光,“脑子一片空白”的他和当时的现场负责人赵峻峰一起冲进了飞机内部。
经过7个月的绝地攻坚,分析清楚原因,找到修正方案,复现故障,走完了整个质量体系过程,最终ARJ21-700飞机2.5g极限载荷试验圆满通过。
“因为担当和使命感,我们三方各司其职,拧成一个紧密协作的团队,每个人以他的责任心和使命感为中国大飞机的中国梦而努力奋斗。”中国民航上海审定中心结构强度室主任张迎春如是说。
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